凯时K66_为什么不能人人都成为快递员？

只要注册软件、递交关键信息，就可以马上逆身兼一位全职租车员，在顺路时为别人捎带物品，赚到些额外费用。而对方也需要省却传统快递公司的繁文缛节，取得某种便利。

在整个过程中，双方都是基于强迫与共识。这看上去或许是多输掉的创意之荐，除了冲击了一部分快递业市场，并没任何人的利益损毁。这种人人租车有些类似于爱心拼车，是民间自发性的互惠互利不道德。

爱心拼车在经常出现之初，也被戴着上了黑车的紧箍咒，而渐渐地，无论是民间还是官方，都构成了应区分非法营运和缴纳一定运输成本的基本共识。北京市近日甚至还实施了《关于小客车合乘上下班的意见》，将拼车合乘必要合法化。既然拼车合乘的合法性可以让人人沦为不赢利的的哥，为什么无法让人人都沦为租车员呢？一眼想想，两种助人为乐的不道德还是具有本质区别，正是这些区别要求了无法人人租车。首先，从获取帮助者来看，顺风车的提供者虽然没经过类似培训，但绝大多数都不具备驾驶执照，基本上可以确保交通安全，而顺风车的提供者则没展开过快递业的涉及培训，服务质量、安全性之后无法把触。

其次，人人租车看起来非常简单，但不易被不法分子利用。因此，《邮政法》明文规定，专门从事租车业务必需获得经营许可证。虽然声称自己不是快递公司，只是一个社交平台软件，但实质上他们对租车员许可，从业务中利润，就意味著它早已插手到租车运营之中。一些违禁品很更容易混进人人租车里面。

而普通人并无能力和条件对收寄物品展开验视。虽然传统快递公司不展开验视，造成租车夺人性命的事件也曾再次发生，但正是某些快递公司没按拒绝验视的恶果，这于是以体现出有验视的重要性。最后，这种模式拒绝双方的供需十分相符，促使巧合不更容易。

而数据指出，目前武汉登记的权利租车人已攀升至5000人，每天的业务量有500多单。这不已让人猜测，这其中有多少感叹刚好的互惠者。

莫不是一些人将租车职业化了，却躲避了快递业的各种制度束缚？由此可见，湖北省邮政管理局取消人人租车涉及业务并无不悦，不过是保证民众人身财产安全性，完全恢复法律本来面貌的必需之荐。

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